达克罗表面处理是什么工艺(无锡达克罗表面处理厂家)

达克罗表面处理是什么工艺？有什么优势？下面我们一起来看看吧。首先，我们先来了解一下什么是表面处理。顾名思义，表面处理就是通过化学 *** 对金属表面进行处理理的工艺过程。简单来说，就是利用化学反应的原理，使金属表面形成一层保护膜，从而达到防腐蚀、防氧化的目的。这种 *** 可以有效地延长长金属表面的使用寿命，减少维修次数，提高生产效率。常用的有镀锌、镀铬、镀镍、镀铬铁合金等。

在迈锐宝XL上市之后，一个不大不小的争论引起了笔者的关注，也就是其后悬下摆臂是否是铝合金的问题，最终结论就是双层冲压焊接件，涂抹了类似铝合金的色调，冒充铝合金，确实很容易迷惑人，不过其正式的名称很少有人知晓，这叫“达克罗表明处理工艺”，美国人发明的防腐技术之一，色调确实接近铝合金，这也就解释了一些媒体称之为防腐涂层的原因，只是这些媒体本身也没闹明白正式名称叫什么，现在可以大声喊出来，就叫“达克罗”。

这是一台测试版的奇瑞Exeed TX，值得关注的细节就是悬架在高低不平的路面，整个上车厢都处于水平状态，而左右悬架下摆臂可以看到左侧形程加大，右侧行程被压缩，整车刚性相当不错，注意后尾箱缝隙没有任何变形，当然在没有开合测试的情况下，是否会有钣金件干涉问题的存在自然没法解答，只能从肉眼来看没有什么问题，缝隙均匀无明显扩大或走形迹象出现。

同时还能看到后排气管突出很大一截，这是奇瑞1.6TGDI测试车的特征之一，当然这些都在前期谍照中得到了证实，官方本身也确定了这些信息的真伪；不过笔者总觉得什么地方不对劲，再仔细观望，终于发现这个别扭的地方就出现在下摆臂的色调上。

抵近观察就能发现整个下摆臂都呈现出铝合金色调，注意与副车架相连的部分，色调差别特别明显，对比媒体拍摄的迈锐宝XL的下摆臂与副车架色调就能看出，确实思路相当接近，不过这不是铝合金的，真的不是，包括迈锐宝XL的也不是铝合金的。

借助相关媒体的迈锐宝XL近距离悬架图可以看出，铁质冲压的痕迹非常明显，也能看出色调确实接近铝合金色，不过略微粗糙，其实这是涂料本身的原因（很好判断，拿块磁铁吸附一下就能证明是否是铝合金）。

现在我们知道，这就叫达克罗表面处理工艺，达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。

达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的 *** 来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，

但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。

当然以上信息是百度来的，更详细的介绍可以自行百度，不过这个工艺名称为何到现在都没有任何媒体提及？原因就是大家确实很少接触到，而这个“达克罗”的名称还是笔者在拍摄到谍照之后被悬架供应商无意中看到才知晓的，不然连笔者都误认为是刷漆或真的是铝合金件，而实际很简单，就是一个防腐涂层，真的是防腐的，其实从这个细节本身也说明，奇瑞的Exeed系列不光是考虑到了国内市场，也有针对性的开始瞄准海外市场，否则去年九月法兰克福全球首发也就失去了意义；作为Exeed系列的首款车型，TX本身承担着相当大的重任，特别是平台本身的开发重任，毕竟后续将有更多的车型会平台共享，因此才有了Exeed TX爽约北京车展，除了配置和造型细节的优化外，更多的还是为了以后冲击欧美市场做更充分的准备。