t201次列车时刻表查询（t201次列车）

大家好,小豆豆来为大家解答以上的问题。t201次列车时刻表查询，t201次列车这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、来在来到铁院之前有过两年的列车员经历，说到这个火车运行的准点性，相信大伙肯定是抱怨不堪。

2、还记得这学期开学，3月1日从上海南开来的K511次列车一晚就是3个小时，当时我宿舍有个人就乘的这一班，回来以后在宿舍里骂个不停。

3、不瞒大家说，我当了两年列车员，跑过很多条线路，还真没碰上一次火车正点的。

4、最惨的一次晚点了12个小时，最好的一次，也有10来分钟的误差。

5、结合我以前的经验，和对铁路运行制度的了解，我就随便说说火车晚点的原因吧。

6、火车晚点，大概有几个原因引起的：天气因素、人为操作失误、列车调度管制失误、列车运行线路进行改造等等，而我们就先从天气开始。

7、我在想，2008年初的雪灾大家一定不会陌生，而大雪确实是造成火车晚点的一个罪魁祸首。

8、雪可能冻住道岔，让道岔无法扳动，所以火车无法正常通行。

9、还有就是，雪也可能造成区间停电，使铁路线上的信号机无法显示，为了保证行车安全，列车是不允许在无信号的区间内运行的。

10、当然，在电气化铁路区段，大雪、大雨等不良天气也可能导致列车接触网（相当于是电力机车的“电源”）断电，列车失去了动力的来源，也只好停车侯着。

11、如果是连日大雨，那么大雨可能造成铁路的路基发生松软，为防止发生脱轨事故（今年的江西K859次列车脱轨事故就是因为路基松软，列车速度过高引起的），列车是不允许在连续大雨的区间高速运行的，这样，极有可能造成列车晚点。

12、说到人为操作失误，这一点大家不要觉得陌生，因为司机操作失误的事情，并不算少间。

13、不知道大家有没有过这样的经历，就是当火车正在高速行驶的时候，突然列车发生了剧烈抖动，然后停了下来，最后过了老半天才慢慢开车。

14、这就是典型的司机操作失误。

15、一般来说，列车运行线路上每1300米设一个信号，每两个信号构成一个小区间，每个小区间内设置一个列车限速。

16、大多数情况下，各个区间（非站内）限速都是相同的，但也有特殊情况，有时候，前方列车运行速度过慢，而后方列车速度快，为防止追尾事故，都是需要让前后两列车相距大约3个信号以外，这个时候，信号就会临时对后方列车进行限速。

17、司机应该准确判断信号，如果信号判断失误，把列车速度一下子减得太慢，那晚点就是必然的，如果司机没有减速，那么装置在机车上的自动报警装置将发挥作用，系统强制停车。

18、不管是哪一种情况发生，都会造成列车晚点，所辛的是，这样的晚点还并不很严重。

19、经常坐火车的人，都应该知道中国四大“黑色”枢纽吧。

20、它们分别是：江西南昌的向塘枢纽、湖南株洲枢纽、河南郑州枢纽、贵州贵阳枢纽。

21、这四个黑色枢纽都有让火车司机畏惧的经历，因为通过这几个枢纽，必然会造成火车的晚点。

22、原因就在于，这几个铁路枢纽的铁路网复杂，列车通过次数太多，客货混过。

23、特别是郑州，在中国最繁忙的京广线与陇海线的交汇处，郑州枢纽平均一分钟通过一趟车。

24、这么大的通车量，调度指挥稍微出现问题，就会出现大面积晚点。

25、调度一般根据列车的时刻表进行指挥，确认哪一趟车先放行。

26、但如果当时，本该先放行的列车却出现了晚点，必然会影响其他列车的正常放行时间。

27、好在，贵阳枢纽进行了改造，实现了客货分开运行，这才大大的避免的晚点事故的发生。

28、而武汉枢纽，早就实现了客货分离，所以，武汉枢纽很少会有列车晚点的情况。

29、说到这个调度，也不得不提一下铁路内部存在的人员矛盾。

30、调度与火车司机、列车乘务员不同属一个单位，相互之间可能会有矛盾。

31、当时我在当列车员的时候，由于我所在的贵阳客运段与怀化车务段有一点摩擦，更重要的是，我们这趟车由株州的机车和司机进行牵引任务，而株州的司机也跟怀化的调度矛盾不小，怀化调度为了几次报复，故意让我们这趟车在怀化站内“吃红灯”，到了点不允许发生，必须待避几趟车以后才准开走，而过了怀化，往贵阳方向还好，点比较松，但是如果往上海方向，那么怀化以东的线路全是提速区间，列车正点运行都要顶着限速跑，如果在怀化晚点，那么往东开，起码要到了江西萍乡才能把点追回来。

32、但这属于铁路内部的问题，作为乘客，也没办法去管那么多，鄙视一下铁路工作人员的素质还是可以的。

33、线路改造也是一个的大原因。

34、我还清楚的记得2006年江西省全境对沪昆铁路进行电气化改造，信号时断时续，导致沪昆线上运行的列车全部大面积，大幅度晚点。

35、当时我所在的K111次列车，在运行的时候都是由改造区间的人工指挥，每100米站一个人，指挥列车通行，这样，列车肯定是走走停停。

36、最惨的一次，我们在向塘站一停就是一个晚上，等到第二天早上信号抢通了车才被放行，结果到了贵阳已经晚得一塌糊涂。

37、本该是头天下午17：06分该到站的，晚点到了第二天凌晨6点多才到。

38、晚点的影响并不是单方面，一趟列车的晚点，很可能影响到另一趟列车的正点开行。

39、目前很多列车车辆段为了节省开支，提高车辆的周转效率，往往是把同一组车辆拿来开行几趟列车。

40、就像我们知道的，三亚到广州的K408/K407，就和三亚到上海的K511/K512用的是同一组车辆，当K511到达三亚以后，用K511的车子，跑晚上11：55发车的K408。

41、如果K511晚点幅度太大，那么肯定K408也得晚点，因为车辆无法到达，列车就无法开行。

42、如果是K407次大幅度晚点，甚至晚点时间超过了K512的正点开车时间（16：28分），那么K512也肯定是晚点开车了。

43、遇到火车晚点，不管是什么情况，向车站人员、列车乘务人员发火是没有用的。

44、列车晚点是可以要求赔偿的（但是，一般火车要晚点3小时以上才可能给予赔偿）。

45、列车晚点以后，首先自己情绪要冷静，搞清楚列车预计晚点的时间，把晚点以后可能带来的不良后果都想清楚，再想想如何进行补救。

46、如果同一趟列车经常性的出现晚点，那么以后就应该避开这趟列车，换乘其他不易晚点的列车。

47、晚点不一定是坏事，像北京开往三亚的T201次列车，正点5点半这样的到三亚，天还没亮，觉都没睡好就到站了，那么早到站也没公交。

48、所以，还是希望它晚点好。

49、好在T201次列车次次晚点，几乎都是7点半以后才到三亚的。

50、从广州发车，频繁大幅度晚点的列车有：T201/204，T202/203 三亚--北京西 平均每趟晚点两个小时T125/128，T126/127 长春--广州 平均每趟晚点三个小时T235/238，T236/237 哈尔滨--广州东 平均每趟晚点两个小时T179/180 济南--广州 平均每趟晚点四个小时K191/194，K192/193 成都--广州 平均每趟晚点一个半小时。

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