国航金卡是中国国际航空公司的会员卡，含有许多会员特权和优惠措施。获得金卡需要达到以下条件：在一年内累计90,000公里或80段飞行里程，或者在一年内累计15万人民币的国内国际航班消费。获得金卡后，会员可以享受更多的优惠和服务，如升舱、机场贵宾室和额外的行李托运权等。
不久前，周末旅行对国航的老会员保级活动进行了介绍，2019年4月1日以后掉级的曾经金银卡会员，在未来三个月内坐几次飞机，就可以轻松拿回自己原有的贵宾会员资格。
这个活动出来，堪比放水，对于现有的国航金银卡会员来说，难免有一种不公平的委屈。
我的朋友于大编，就对国航的这个政策非常愤慨：“什么，你今年一分钱国航机票都没买过，居然买6次S舱就能回到金卡？而我还要不断的小心躲开LKP这样低仓位带来的0.25航段的坑？”
松鹤：“就跟你自己花钱买过国航机票似的……”
不过在今天早上，于大编的态度就出现了明显的变化，表示自己收到了国航的四飞保级短信。
没错，国航对现有的金银卡会员，也发布了贵宾会员保级挑战活动。尚未保级成功金银卡会员，只要收到短信的（应该是大多数都收到了），都可以参与这个挑战保级活动。
而这个挑战保级活动，对于现有的贵宾会员来说，更是非常良心，在2020年2月1日以前，除春节7天的时间段，银卡会员坐两次国航飞机就能保级，而金卡，只需要四次，或者，坐一次欧美澳非航线两舱。
当然了，在细则上来说，还是有一定的限制。如果你选择了挑战条件一，那么舱位不能是免票舱位。
以国航自己执飞的航班来说，国内经济舱W舱位起步，国际票经济舱不能是N舱。
这个细节和老会员回归的活动有一些小不同。老会员的回归保级活动是S舱起步。虽然都是50%累计，0.5航段的机票，但W舱要稍微贵一些。
当然了，国航这个舱位设置的也是妙，要知道现在是冬春航季，各种特价票的舱位都相对较低，所以无论是新老会员，实现保级还是需要一定的成本支出。
以下面截屏中的北京-长春航线为例，240元的票价是不能参与活动的，因为属于超值特价（0.25）档，而720的票价能否参加也要点进去来看，S舱就是老会员可以参与保级，而现有会员不符合的这个。
所以无论是老会员的6飞，还是现有会员的4飞保级，国航算的都还是比较到位的。
需要注意的是，这个保级活动不需要注册，只要收到短信以后直接飞就是了。如果不想参加，2020年4月30日之前拨打 *** 95583给国航告诉客服自己不参与。
和往年国航厚道的航段保级政策不同，从2017年下半年开始，国航对航段和里程累积公布了全新的标准。这意味着以往我们只需要一年乘坐40次国航经济舱就能获得一张带有星空联盟金卡身份的国航金卡，在之后变成了一年可能要搭乘160次。
要知道，在国航的舱位代码中，LKP这三个舱位代码，在航段和里程的累计标准上都是25%，搭乘4次才有一个航段，40个航段才能升级为金卡。
然而我们常见的特价机票，大多都使用LKP这三个舱位代码。这意味着国航在会员分层中已经注意到了会员贡献的价值：并不是搭乘国航飞机次数越多的会员，贡献度对国航越高。还是要根据他们购买的票价来走。
不过根据两个保级活动的内容来看，经过这一年的调整，国航在清除掉不少羊毛党的同时，也发现了贵宾会员数量上的减少，并不是什么太好的事情。
看南航和IHG的活动，无论出于什么样的目的，把盘子做大一些，以后做一些其他的工作都会比较方便。
其实在往年，国航也推出过类似的放水保级活动。我的朋友陈老湿，在2013年前后就不不断的跟我抱怨国航总给他发保级银卡的短信：你说让我坐三次让我保级银卡，就跟我坐得起公务舱似的。
而在2017年年末，众多依靠乌兰察布保级的金卡航段党，在还剩几张机票没飞的时候，同样也收到了国航的保级成功短信。低至25航段保级的都有。
所以国航此次的活动，我更认为是一次常规活动，但这一次宣传的力度，要比往年大的多。单纯的说国航慌了？不至于，毕竟有众多卓白终白，为国航做着利润上的贡献。
但南航在大兴的投入，东航在常旅客投入上的保持，海航持续不断的低价，不管是不是给国航带来实际上的冲击吧，年底写工作计划的时候，谁不想给自己树立一些新的相对好完成的Flag，明年漂亮的完成的时候，获得一个嘉奖？
更不要说，还有高铁新线开通这样一个实实在在的敌人。乌兰察布这样的航线，可能也飞不了几天了。
虽然对于大多数人来说，航空公司的金银卡就是个名誉称号，实实在在的一些收益能用到的人还是少。但无论是乌兰察布航段党还是约翰内斯堡终白党的存在，从本质上来说还是肯定了这一类贵宾体系的价值。
毕竟，彼之蜜糖,汝之砒霜。
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