成都地铁10号线包括哪些站点(成都地铁10号线起止图)


地铁,既是衡量一座城市发达程度的标志,也和普通市民的生活息息相关,因此每一轮的地铁规划建设都能引起不小的关注。

近日,成都日报发布了一则关于市域S13线的新闻,公布了其大致走向和连接的片区,虽然目前站点未定,但大致能看出途经的区域,包括龙泉的汽车城、东山、简州新城、空港新城,对于沿线居民来说是一大利好。

图源成都日报

目前S13线还处于勘察设计阶段,具体开工时间暂未确定,但成眉S5线、成德S11线已经板上钉钉,即将在年内动工,而轨道交通资阳线则是全面开工,至此,成都都市圈的轨道连接全部落地,“成德眉资”一体化不再是一句空话。

与市域铁路相比,成都地铁第5期规划明显关注更高,在成都住建《成都市“十四五”城市建设规划》清单中,已经把这一规划提上日程,预计未来一两年内就能完成勘察设计,上报国家审批,算是迎来了实质性进展。

今天,東哥就和大家聊聊成都地铁,聊聊5期规划大概会有哪些线路落地。

01

地铁确实很香,但不是每个城市都有资格修建。

现目前,国家发改委严控城市新建地铁,并发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》。

严格控制建设既有高铁的平行线路,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

之所以会有这样的规定,其核心原因就在于国家要严控地方债务。

众所周知,地铁造价高、审批严、施工难度大,其资金投入少则几百亿,多则上千亿,这些钱一般30-40%由地方财政出,其余基本上都是通过银行贷款补上,地铁占了地方财政支出的大头。

以成都地铁4期建设为例,项目总投资1318.32亿,其中资本金比例为40%,也就是527.33亿,剩下约800亿都要贷款,贷款的钱就是实打实的债务。

因此,要想修地铁,地方债务水平也不能太高,这算是附加的一项条件。

2021年,万亿GDP城市的财政支出中,上海最高,泉州最低,成都以2238亿的财政支出排全国第8位,同期成都财政收入1698亿,财政自给率75.88%,算上中央财政转移支付的钱,成都财政还能有部分盈余。

图源搜狐城市

债务可控,国家才会允许地方开工建设新的地铁线。

除此之外,要想修地铁,国家还有四项硬指标,包括:GDP、人口规模、财政收入、客运强度,四者缺一不可。

1、GDP3000亿元以上;

2、市区人口300万以上;

3、地方一般预算收入300亿以上;

4、客运强度不低于每日每公里0.7万人次。

而这四项硬指标,成都全部满足。

2021年,成都GDP19917亿,中心城区(12+2区域)人口规模超过1500万,财政收入1698亿,客运强度0.88万人次/公里/日,这些就是成都的底气,作为辐射西南、西北的核心城市,成都加速地铁建设势在必行。

图源国民经略

02

新来成都的朋友,可能还不了解成都历次地铁建设的情况,在预测五期规划之前,東哥先带大家先回顾一下前四期的规划建设情况。

成都地铁一期工程:

2005年是成都地铁元年,这一年成都地铁1期获得国家发改委批复,允许建设地铁1号线一期、1号线南延线和2号线一期,

2009年对一期工程进行调整,增加建设地铁2号线二期(包括2号线西延段和2号线东延段)、3号线一期和4号线一期。

成都地铁二期工程:

2013年,《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)》获批,开工建设1号线三期、3号线二期和三期、4号线二期、5号线一期和二期、6号线一期、7号线、10号线一期。

2015年,二期工程也有调整,新增18号线(机场快线)、6号线二期、4号线二期延伸线。

成都地铁三期工程:

2016年,《成都市城市轨道交通第三期建设规划(2016~2020年)》获批,开工建设建设8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期和17号线一期。

成都地铁四期工程:

成都地铁四期于2016年出了规划方案,总共涉及15条线路,但2019年国家发改委批复时,只同意了8条,砍掉了7条。

批复的8条线路是8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期。

砍掉的7条线路是3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线一期、33号线一期。

和前三期相比,成都地铁四期工程是唯一砍了线路的一次,这和2018年开始国家发改委收紧地铁建设的政策有很大关系,核心的点就在于,砍掉的这些线路,它的客运强度很可能无法达标。

比如3号线四期(成都医学院~新都东站)、5号线三期(回龙~永安)、6号线四期(望丛祠~太清路)、9号线二期(黄田坝~安靖),这4条延长线虽然不长,但都没有经过人口稠密区。

03

从成都地铁前4期规划情况来看,一般新建线路和延长线基本上是各占一半,那么5期规划大概率也会沿用这种方式。

从官方口径来看,地铁五期的规划依据主要有以下3点:

1、将主要优化完善对大客流集散点和重点功能区的轨道服务;

2、补强轨道交通网络功能,提升中心城区轨道交通网络服务水平;

3、扩大远郊市县轨道交通覆盖范围。

通俗点说,就是4个关键词:人口稠密区、产业功能区、连线成网、覆盖远郊。

按照这一依据,大概能推断出地铁5期可能落地的几条线路。

第一,新线路会经过人口稠密区,如果能叠加产业功能区,那么概率会更大。

目前,成都人口稠密区主要集中在五环路以内,而这个区域内还没通地铁的区域有双流东升城区、龙泉成洛大道附近、龙泉东安湖、天府新区牧华路沿线、新都198片区。

再结合产业功能区来看,东升有成都芯谷、成洛大道附近有中法生态园、东安湖有汽车城、198片区有熊猫国际旅游度假区。

那么可能会布局的线路就有20号线、21号线、23号线、4号线东延线。

20号线起于双流牧马山,止于龙泉东安湖,途经公兴、华府、大源西、软件园、中和、琉璃场、东客站、青龙湖、大面、东安湖等板块。

成都房sir绘制,仅作参考

21号线起于双流九江北站,止于天府新区蓉遵高速东侧,途经九江、东升城区、牧马山、航空港、华府、怡心湖、南湖、海昌路、万安等板块。

成都房sir绘制,仅作参考

23号线起于高新大源,止于新都新城,途经大源、金融城、南站、川大、市中心、建设路、驷马桥、保利198、新都新城等板块。

成都房sir绘制,仅作参考

4号线东延线起于龙泉西河,止于龙泉洛带,主要服务西河与洛带居民出行。

成都房sir绘制,仅作参考

5号线南延线,这是地铁4期初步规划被砍掉的一条,在5期规划中很有可能加上,主要就是服务双流生物城片区,目前该区域产业入驻、配套建设已大有进展,急需地铁补强。

成都房sir绘制,仅作参考

第二,新线路要和以往线路连线成网。

连线成网呼声最高的应该是9号线二期,它是成都第二条环形地铁,可与大多数线路换乘,目前一期起于青羊黄田坝,止于锦江金融城东,二期大概率会形成闭合。

图源网络

2号线东延线起于龙泉驿站,止于成龙大道三段,可以和20号线、S13线连通,进一步加强城东片区与东部新区的联系。

成都房sir绘制,仅作参考

第三,新线路要覆盖远郊。

在城市轨道的规划中,目前远郊只覆盖了新津和简阳(东部新区),其余就全是市域铁路,但市域铁路一般又不会出现在城市轨道交通建设规划中,因此仅剩28号线覆盖了三圈层。

28号线起于崇州羊马,止于新都198片区,途经温江大学城、花都大道、成飞、中海国际、梓潼宫、安靖、大丰、保利198等片区。

成都房sir绘制,仅作参考

不出意外,三圈层的青白江大概率还是不会有地铁规划。

以上就是关于地铁5期规划的一些个人看法,预测的线路规划仅供参考,最终以官方发布及实施方案为准。

最后,插播一条消息。

就在我们发稿前,官方发布了最新的地铁规划消息,市住建相关负责人表示,地铁5期规划已编制入库,即将进行公示,也就是说,涉及5期的相关线路已经确定下来,不久大家就能看到。

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