规划

据铁道部与天津市签署的《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，铁道部明确将我省地方铁路规划项目保霸(保定至霸州)铁路纳入“十一五”规划。[1]

优势

新建保霸铁路在霸州站与既有津霸线连接，一是可打通保定至天津港出海捷径，有利于京津保三角地带经济发展；二是可开辟石家庄至天津间新通路，减缓京广线北段和京山线京津间的运能紧张状况；三是有利于加大运输的机动灵活性，客观上形成北京枢纽南部大外环，缓解北京枢纽压力，增加路网机动性，并对提高京津两市先进技术辐射、外围卫星城市建设、保证运输畅通十分有利。

作用

保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。 第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。 第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。[2]

未来展望

问题

针对天津来说，天津缺乏直接联系“三北”腹地省区的重要陆地通道，是制约航运中心和物流中心的瓶颈，保（定）霸（州）铁路将解决这个问题。

项目

经积极争取，日前国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路正线全长158公里，设计时速250公里，总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。

津保铁路建设复工开始

2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。 进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。 津保铁路（天津至保定铁路项目）引入天津西站工程进入到精调细整的收尾阶段，这是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段，即将竣工验收。